Se terminó la intriga para muchos al completarse la 9ª fecha del cordobés de enduro bajo modalidad FIM, realizado en Carlos Paz y organizado por el Club Pata de Cabra, una cita que tardó más de la cuenta en concretarse, finalmente vió la luz y ganador a Tomás Vigilanti (Team Motorace – RPM Cross) en la General y la Seniors A, quién de a poco y seguramente haciendo buen uso de su experiencia compitiendo todo el año 2013 bajo esta modalidad en el Argentino, construyó su segundo triunfo en la máxima categoría del provincial, recuperando así buen terreno en las posiciones tras sus retrasos por lesión del primer semestre.
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Tomás Vigilanti (Team Motorace-RPM Cross) se anota su primer victoria de la temporada y la segunda en Seniors tras Calamuchita 2013.
Desde el Sábado 140 pilotos comenzaban a interesarse de sobre manera por la propuesta del FIM, que novedosa e intrigante para la mayoría, sumaba un desafío al ya existente conocido del trazado del Bamba. Una charla de pilotos más extensa de lo habitual, permitió evacuar dudas y aclarar cuestiones reglamentarias, mientras la mayoría ya había caminado y registrado un atractivo especial de enduro sobre la base del conocido mini erzberg y un enduro cross de marcada lentitud, pero de baja dificultad para “facilitar” sobre todo a los debutantes una experiencia satisfactoria.
César Giordanengo (KM Sport) se mostró certero toda la tarde y descuenta importantes puntos al líder Maldonado ausente entrenando con la selección argentina en San Juan.
Visitas como la del dakariano uruguayo Laurent Lazard junto a un puñado de pilotos orientales, junto a la presencia de jinetes mendocinos, riojanos, bonaerenses, santafesinos y por supuesto cordobeses en su mayoría, le dieron un marco interesante para este esfuerzo del Club organizador en el diagrama y ejecución. Una nutrida Seniors A, permitió vivir una intensa lucha por el triunfo entre Vigilanti, César Giordanengo (KM Sport) y Maximiliano Porta (RedBurro), quienes se mostraron en forma y con ambición de victoria. Porta quedaba fuera tras dos errores (uno en cada especial) que lo llevaban a perder un tiempo “indescontable” para un FIM, mientras que Giordanengo se mantuvo en “batalla” hasta el final, quedando a escasos 10 segundos del triunfo.
Mas allá de algunos detalles, los controles y la organización superaron este primer desafío FIM para el enduro cordobés.
La Júnior A estuvo peleada entre los riojanos Martín Lucero y Ricardo Vanini, quedando para el campeón Argentino Promocional 2013 la victoria final. Entre los Master Seniors, Damián Mellina continúa su camino al título casi con seguridad tras otra actuación contundente, acompañado por el local Alberto Ferreyra (KM Sport) como escolta. Los restantes ganadores fueron, Leandro Mariano (Master Júnior), Daniel Grudine (Master B), Marcos Heredia (Promocional), Giancarlo Beltramo Strazza (Júnior B), Nicolás Oliva (Principiantes), Ignacio Nieto (Enduro Sport), Claudio Amati (Master Inicial), Icaro Livetti (Menores A) y Zacarias Conrero (Menores B).
Ignacio Nieto se quedó con la Enduro Sport que junto a otras categorías disfrutaron de esta nueva experiencia de competencia.
Texto y Fotos: MOTOTIME
Marcos Ferreyra
11 agosto, 2014 en 19:57
Hola Gente como va? me acabo de enterar que me penalizaron con 2 minutos como hago para saber el porque
Muchas Gracias
Marcos Ferreyra
Marcos Ferreyra
11 agosto, 2014 en 19:58
mi numero es el 824
Federico Tagle
12 agosto, 2014 en 16:47
Como piloto aprovecho este medio para comentar mi experiencia en el Bamba. Se bien que Alberto, su familia y todo el Pata de Cabra hicieron un esfuerzo enorme para hacer la carrera con el agregado de cargar con la responsabilidad de ser el primer club de Córdoba en aplicar el sistema FIM. Les agradezco mucho porque se lo que demanda eso.
Pero a mí, personalmente, me hicieron un daño muy grande ya que me toco
ser víctima del barro, tramo perfectamente evitable de ante mano en la ¨teórica¨ auditoria al circuito. Ya sea tomandolo como un punto débil del circuito y de posibles problemas a solucionar durante la carrera o bien hacer el corte en el momento que correspondía y no intentar convivir con el problema solamente alertando a los pilotos de la presencia del barro antes de largar el especial. Incluso, sé que en la cuarta vuelta el desvío fue valido para algunos pilotos y otros que a lo mejor no fueron bien alertados tuvieron que luchar contra el barro nuevamente generando desigualdad en los tiempos. Cuando me retiraba del circuito fui a buscar mi moto que quedo tirada en esa zona vi pasar en un lapso de 5 minutos solamente la moto numero #303
El domingo a la mañana largaba con muchísimas expectativas y chances de llegar a la punta de promocional. Hasta el quinto especial venia ganando mi categoría y eso me permitía encarar la parte final del campeonato dependiendo solamente de mí. El domingo a la tarde me encontré no solo con que las chances de campeonato se esfumaron, sino que además tengo que abrir el motor de mi moto y ver que sorpresa encuentro rogando conseguir repuestos para poder largar la próxima fecha obviamente sin entrenar
Todos, absolutamente todos sabemos el esfuerzo que hay atrás de esto. Se le dedica mucho tiempo al entrenamiento, tiempo de nuestras familias, se invierte mucho dinero para poder largar con la moto en condiciones de ver la bandera a cuadros. En mi caso que es modelo viejo se potencia.
Si bien yo tuve un daño concreto desde lo económico y lo deportivo me consta que hubo muchos pilotos quedados, también injustamente castigados por ese error de diseño de circuito. Solo basta con revisar los tiempos de las terceras vueltas para advertir que hubo muchos perjudicados
Yo no soy anti ACPE, pero no puedo olvidar dos situaciones que viví en los últimos doce meses que tienen relación a lo de este domingo que me hacen pensar mucho.
Primero, suspensión de la carrera de SOTO porque el excesivo polvo podía dañar motores (Aclaro que el excesivo barro también lo hace!) y segundo la auditoria a la carrera del SICER donde se diseñó un check list exclusivamente para auditarnos a nosotros herramientas que a mi entender en ningún otra carrera se utilizó. El punto 1-4 de la misma dice ¨ En zona donde se pueda deterior ar el suelo impidiendo el tránsito (subidas, salidas de ríos, trialeras, etc) debe haber alternativas de paso¨
En el Bamba esos puntos se pasaron por alto y yo lo page con un doble costo altísimo.
No es mi intención polemizar con esto, pero sin dudas para que el ACPE funcione es clave tener autocritica y no focalizarse solo en los aciertos.
Saludos a todos
Federico Tagle