Lo mejor que dejó una edición casi sin fisuras del Desafío del Indio. Mercado iguala al mas ganador
El Desafío del Indio ya pasó, pero dejando a su paso mucho para comentar, principalmente desde el aspecto organizativo donde el segundo clásico mas concurrido de los últimos años, ha dado un paso firme y claro hacia delante, buscando pulir aspectos importantes para seguir abriéndose paso entre las propuestas del enduro nacional, con estándares cada vez mas altos y de mejor calidad, al menos en cuanto respecta al Enduro Classics Series que transita su octava temporada. Con un clima agradable todo el fin de semana, Villa Larca permitió esta vez disfrutar al máximo de su locación, un paddock cómodo, amplio, con mucha sombra y servicios para el piloto, pero además la organización mostró un importante avance en el sistema de registros, eliminando muchas demoras innecesarias, junto a un cronometraje con doble chequeo y chips, al que solo le faltaría emitir los tiempos de manera online para la perfección. En lo deportivo, un circuito de maravilla, con todo lo necesario para desafiar a los pilotos, que si logra extenderse en futuras ediciones, probablemente eleve la participación de pilotos a números cercanos a las cuatro cifras. José María Mercado (KTM Argentina) ganó su tercer Indio, alcanzando a Fernando Olguín (Honda) como los mas ganadores de la general del clásico.
José María Mercado ganó su tercer Indio igualando la marca de Fernando Olguín en San Luis y su máxima de 3 victorias en el Transmontaña. Hasta aquí, el popular Cumi el único clásico del ECS donde aún no pudo vencer es el Desafío Misiones. (Foto: Flor Martorelli)
Lo mejor del Desafío del Indio 2026
- Su lugar de disputa. Variedad y cantidad de alojamientos en cercanías y una ubicación geográfica excelente, equidistante a numerosos centros poblados importantes del enduro argentino.
- El circuito. Sencillamente maravilloso, con todos y cada uno de los condimentos que el piloto requiere, a la hora de un verdadero enduro. Altura, trepadas, descensos, llanuras, barro, cruces de agua, sendas semiveloces y entretenidas, constituyen su fuerte, en un clásico que ya lleva probadas cinco locaciones diferentes.
- Cronometraje. Si bien hoy muchas competencias ya cuentan con los tiempo vertidos de manera online, la toma de tiempos evolucionó nuevamente con respecto a ediciones anteriores, con precisión y sistemas de backup en los registros.
- Inscripciones. Mucho mas ágiles que en ediciones anteriores, premiando a quiénes se tomaron su tiempo para pre inscribirse con tiempo y liberando rápidamente a los pilotos del trámite.
- Horarios. Fueron cumplidos casi a la perfección y siempre teniendo como medida anteriores ediciones, las largadas sufrieron mínimas demoras y la premiación tuvo un retraso, ante la situación de que el rastrillaje no encontraba a un piloto en el circuito, sin saber su situación que por suerte, se resolvió poco mas tarde.
- Precios. Para ser un evento con dos días de carrera, donde muchos costos, riesgos y trabajo se multiplican por dos, iniciar con una inscripción de 180 mil pesos, resultó mas que razonable y apreciado por los pilotos. Los valores en los distintos buffets en el predio, en general eran razonables.
- Servicios y comodidades. Desde los baños, pasando por el servicio de luz eléctrica, la enorme cantidad de sombra, espacios y oferta como variedad de alimentos, se destacan con respecto a otras citas.
- Marcación de circuito. Como de costumbre en los últimos años, la señalización del trazado fue muy buena, con numerosa cinta naranja fosforescente a la derecha (imposible de no ver), banderas rojas en los sectores con algún peligro, carteles con flecha de sentido en los retomes pronunciados y hasta carteles con la leyenda “Dale Gas”, cuando se aproximaba algún sector de trepada. Irreprochable.
- Respeto y buen trato. El equipo organizativo se dirigió con mucha amabilidad y vocación de servicio hacia los asistentes, aún cuando debió lidiar con intentar mantener el orden sin mucha colaboración de algunos pilotos, a la hora de ubicarse en el predio. Quizás faltó tener alguna indumentaria identificatoria en el personal de organización, para facilitar su encuentro ante una consulta, dada la enorme amplitud del predio.
- Largada Simbólica. Si bien somos muy críticos sobre el valor que tiene una largada simbólica como espectáculo para el público y el incordio de asistir para parte de los pilotos (muchos estaban alojados a más de 20 kms. del epicentro), es justo decir que esta vez fue pintorezca, emocionante en varios aspectos y realizada con mucha agilidad por la organización, aunque no se controló su obligatoriedad como había sido anunciado.
- Dispositivo sanitario. Tres ambulancias de alta complejidad, con personal capacitado a tal efecto y la coordinación en primera persona del responsable de la aseguradora médica del evento en el lugar. Si bien varias de estas cosas ya venían estando presente en ediciones anteriores, esta vez resaltó de forma especial porque hubo que atender a varios lesionados menores por suerte en su mayoría y es algo que pocos aprecian, salvo cuando se necesita.
Para mejorar
- El orden. Si bien la organización marcó y distribuyó con tiempo los espacios en el paddock, para que los equipos y carpas comerciales lucieran ordenados y el público pudiera disfrutar de ello, faltó colaboración de muchos pilotos, para ubicarse correctamente y con tiempo en el amplio espacio sobrante, tapando en algunos casos los caminos de emergencia para las tres ambulancias de alta complejidad disponibles y entorpeciendo la normal entrada y salida de particulares del camping, obligando a ser repetitivos en el pedido de despeje de los lugares neurálgicos y ocasionando una pérdida innecesaria de tiempo a los equipos de trabajo.
- Precios. El costo de ingreso al predio (municipio) para campers fue algo criticado (30 mil pesos), aunque valorando los servicios disponibles no está tan claro si resulta excesivo.
- Disponibilidad de tiempos. Si entramos a ponernos finos (el crecimiento y potencial de algunos eventos así lo requieren), sería importante que la información de tiempos este disponible con mayor facilidad para los pilotos, publicándolos online o bien a través de una pantalla de consulta. Esto también facilitaría la tarea del equipo de cronometraje, en atender menos consultas personales. Cabe aclarar, que la señal de internet no es de las mejores en el lugar.
Todo lo expuesto aquí, forma parte de una opinión y/o visión como testigos privilegiados del evento, la cuál es 100% discutible (como toda opinión) y no tiene otra intención que la de aportar un halago a quién creemos se lo ha ganado con su esfuerzo y una crítica constructiva, que ayude a seguir creciendo.
HISTORIAL DEL CLÁSICO / GANADORES DE LA GENERAL / SEDES
| Ed. |
Año |
Piloto |
Procedencia |
Sede |
| 1º |
2012 |
Fernando Olguín |
San Luis |
El Trapiche |
| 2º |
2013 |
Sebastián Kenna |
Mendoza |
El Trapiche |
| 3º |
2014 |
Cristián Maldonado |
Mendoza |
El Trapiche |
| 4º |
2015 |
Roberto Pont |
Mendoza |
El Trapiche |
| 5º |
2016 |
Fernando Olguín |
San Luis |
San Francisco |
| 6º |
2017 |
Diego Llanos |
La Rioja |
San Francisco |
| 7º |
2018 |
Fernando Olguín |
San Luis |
San Francisco |
| 8º |
2019 |
Tomás Gómez |
Córdoba |
San Francisco |
| 9º |
2022 |
Lucas Godoy |
Mendoza |
Estancia Grande |
| 10º |
2023 |
José María Mercado |
Tucumán |
Potrero |
| 11º |
2024 |
Luciano Bellone |
Tucumán |
San Francisco |
| 12º |
2025 |
José María Mercado |
Tucumán |
Villa Larca |
| 13º |
2026 |
José María Mercado |
Tucumán |
Villa Larca |
MÁS GANADORES DE LA GENERAL
| Historial |
Victorias |
| Fernando Olguín |
3 |
| José María Mercado |
3 |
| Sebastián Kenna |
1 |
| Cristián Maldonado |
1 |
| Roberto Pont |
1 |
| Diego Llanos |
1 |
| Tomás Gómez |
1 |
| Lucas Godoy |
1 |
| Luciano Bellone |
1 |
