Enduro Cordobés: Memoria y balance 2011. Queres opinar….opiná!

El provincial de enduro de Córdoba, año tras año avanza en distintos aspectos, lo numérico y estadístico ya de manera contundente, mientras se comienzan a ver resultados deportivos fruto de ese proceso de crecimiento. Sin embargo, cuando una temporada finaliza, es hora de balances, de ponderar todo aquello que suma, tratar de realizar ajustes en lo que no termino de cerrar y erradicar definitivamente lo que frena el progreso, el orden y la proyección. En base a nuestra experiencia, esta es nuestra opinión, suma la tuya de acuerdo a tus impresiones.

 

Circuitos y Carreras.

El 2011 ha logrado un avance histórico en cuanto a circuitos de competencia, sobre todo en comparación con el 2010. Algunos se destacaron por la alta exigencia como es el caso de Villa Carlos Paz y el tradicional “Desafío del Bamba” o aquel lejano debut en Santa Rosa de Calamuchita. Otros trazados en tanto, tuvieron falencias en el marcado y los controles, tal el caso de Santa María y Almafuerte, aunque este ultimo se realizo a contra reloj por los inconvenientes surgidos con Capilla del Monte, que era la fecha designada como cierre de torneo.

Villa de Soto continua siendo la carrera mas resistida por los pilotos, tanto en la estadística como en la critica, aunque este año se compitió en una nueva pista con cierto atractivo, peca de “cara” logísticamente hablando, fuera de época y con sectores de boxes limitadísimos.  

Villa Allende (Foto) en tanto, fue la clara muestra de adonde se quiere llegar poco a poco introduciendo cambios y mejoras. Un soberbio paddock, que permitió el lucimiento de sponsors y auspiciantes, un súper prime extenso aunque mejorable en dificultad y un circuito conocido y probado que garantiza la media requerida.

 

Lo mejor para MOTOTIME: Organización 3er. fecha en Villa Allende (Predio Sicer)

Lo peor para MOTOTIME: Falta de veedores en Santa María, Bialet Massé, Embalse y Almafuerte.

 

 

Seguridad

Un aspecto siempre importante y fundamental, mas al hablar de una actividad de cierto riesgo que no necesita ni debe sumar contingencias gratuitas. No se ha visto demasiado trabajo en este sentido en esta temporada con respecto a la anterior. En Embalse se vivió el hecho más lamentable en este aspecto, cuando Diego Luna (Alta Enduro), se encontró con una Pick-up en pista y en carrera, no pudiendo esquivarla del todo. Si bien el piloto Seniors de Alta Gracia no recibió heridas de consideración, tampoco recibió la atención y respuesta adecuada de las autoridades en el momento ante su reclamo. En distintos circuitos a lo largo del año existieron “detalles” librados al azar, como por ejemplo en Almafuerte al salir del súper prime y pasar entre 2 columnas a gran velocidad, sin encontrarse las mismas debidamente protegidas, situación advertida por el propio intendente municipal y MOTOTIME.

Subsistió durante la temporada, la falta de “limpieza” en algunos circuitos frente a elementos potencialmente peligrosos durante una carrera, mas allá de los casos y los responsables, debería sumarse como un aspecto muy importante a tener en cuenta de cara al 2012.

 

Lo mejor para MOTOTIME: La eliminación del peligroso circuito del río en Villa de Soto.

Lo peor para MOTOTIME: Las respuestas fuera de lugar ante reclamos genuinos.

 

Convocatoria

Sin dudas el punto mas alto de la actividad en esta temporada. En promedio hablamos de un crecimiento de alrededor del 25% en cuanto al parque de pilotos y maquinas del campeonato cordobés. Organizaciones que si bien siempre pueden y deben mejorar, pero que cierran un muy buen año, es lo que destacan sobre manera pilotos de otras latitudes al recorrer cientos de kilómetros para poder ser de la partida de este campeonato. El crecimiento en cuanto a la difusión tanto de medios escritos como televisivos también ha realizado un importante aporte en este sentido como así también, el trabajo silencioso de clubes y agrupaciones, que también han proliferado de manera vertical en esta temporada. La creación de nuevas categorías en los últimos años, han favorecido la inclusión de pilotos que no encontraban su lugar en el esquema, tornando al campeonato más disputado, atrayente y numeroso.

 

Lo mejor para MOTOTIME: El trabajo en conjunto de pilotos, medios y dirigentes en este aspecto durante el primer semestre sobre todo y el esfuerzo de pilotos de otras provincias en llegarse a participar.

Lo peor para MOTOTIME: No hay mucho para decir, quizás cierta resistencia a competir en tres tandas en carreras muy concurridas. Ejemplo: Embalse.

 

Faz Deportiva

La parte deportiva quizás es la mas lenta de poder vislumbrar cuando una actividad se encuentra en proceso de cambio, sin embargo, comienzan a observarse atisbos de resultados cuando se observan a jóvenes talentos avanzar sin respiro ni tregua hacia categorías de elite y desafíos mas altos. El 2011, vio poder completar el campeonato nacional por primera vez al campeón reinante de Córdoba, Cesar Giordanengo, aunque este enorme esfuerzo haya sido fruto de lo personal y de su equipo, cuando debería existir un “apoyo” extra por parte de la federación que nuclea la actividad, al campeón cordobés o hacia algún joven talento que nos pudiera representar en el futuro.

Por primera vez un equipo cordobés con 4 jóvenes talentos, obtuvo el triunfo en la XXI edición del Rally Transmontaña de enduro en Tucumán y de manera holgada.

Un gran acierto por parte de la FCM, fue hacer lugar a la creación de las categorías Principiantes en 2009, Enduro Sport en 2010 y Master Inicial en 2011. Las tres, con distintos objetivos por supuesto, han demostrado aceptación y competitividad.

 

Lo mejor para MOTOTIME: La aparición, entrenamiento y motivación de jóvenes talentos, junto al desembarco del equipo KM Sport KTM.

Lo peor para MOTOTIME: Lo dicho, la ausencia de apoyo a pilotos para campañas excepcionales.

 

Reglamento

Aunque se trabajo en la confección del reglamento 2011 a finales de la temporada anterior, queda claro aun, que existe mucho para pulir y mejorar en este sentido.

La decisión de enviar a los pilotos Enduro Sport que cambiaran su restringida moto por una de mayor tecnología a la categoría Junior Limitada, dejo a la clase Promocional como la única que cierra el balance 2011 de manera negativa en cuanto a convocatoria, 20% menos de pilotos y restándole competencia. Si los pilotos principiantes con igual experiencia y mejores maquinas que la ES ascienden a Promocional, no se entiende el porque de la diferencia.

El doble puntaje para la última fecha, fue una de las innovaciones introducidas este año, sin embargo, no se obtuvo el resultado esperado. Si bien mejoro en cuanto a mantener la definición hasta el final, se torno abrupto el cambio y se debería analizar la posibilidad de otorgar 50% de puntaje extra a las últimas dos fechas o una medida similar.

También suscito alguna duda cierto vacío reglamentario en cuanto a eludir obstáculos dentro de “puertas” en un súper prime y sus penalizaciones, como la interminable discusión en cuanto al tiempo y el costo que tiene un piloto para realizar una denuncia ante las autoridades ante ciertas irregularidades.

Correcto es decir, que la FCM trabajo en casi todos los artículos del reglamento 2011 a principio de temporada, aunque todavía necesita “retoques” y mejoras en la búsqueda de la excelencia.

 

Lo mejor para MOTOTIME: Cierta apertura de la FCM para introducir variantes.

Lo peor para MOTOTIME: La falta de exigencia de estándares básicos a los organizadores de competencias.

 

 

Texto y Fotos: MOTOTIME