Tras 25 años Husaberg se despide desde la cima con su gama 2014

Esta semana Husaberg, presentaba delante de la prensa especializada, su nueva gama para la temporada 2014, en una jornada muy especial en Can Taulé (Súria-Barcelona) sobre todo después de conocer la noticia de que Husaberg tal como la conocemos desaparece como marca, aunque no como producto, al fundirse con hasta ahora su competencia Husqvarna.

A partir de ahora, las dos marcas juntarán sus mejores tecnologías que precisamente se verán plasmadas en la nueva gama de Husqvarna para el 2014. Según nos confirmaron fuentes oficiales, con la adquisición de Husqvarna por parte del Grupo Peirer, se llegaba a la conclusión de abandonar uno de los dos nombres, por ello, a pesar de que Husaberg se encuentra en un gran momento deportivo y comercial, ha pesado más el hecho de que Husqvarna disfruta de mas de 150 años de vida y dispone de un impresionante palmarés internacional, por nada del mundo se podía perder su esencia y antigüedad.

Es importante destacar que todos aquellos clientes que quieran seguir con Husaberg, desde el grupo, aseguran seguir fabricando y suministrando todo tipo de recambios para todas las Husaberg. Una vez aclarado el tema de Husaberg, los técnicos de la marca han seguido trabajando sobre la base de todos los modelos 2013 para evolucionándolas, incluso han presentado un nuevo motor para la FE 250 4T 2014.

Aprovechando la celebración de su 25 Aniversario, todos los modelos de las Husaberg 2014, incorporan dicha denominación en el diseño gráfico de su plástica, recordando el significado de 25 años, de innovación, compromiso y sobre todo mucha pasión por el deporte del enduro, donde han dejado una importante huella durante este tiempo, con importantes títulos a nivel internacional.

No solo la FE 250 4t ha recibido importantes cambios, todos los demás modelos tanto 2T como 4T, incorporan a la vez diversos cambios junto a la optimización de sus componentes, para seguir mejorando, aumentando su fiabilidad y competividad. Gracias a todo ello Husaberg es actualmente la segunda marca off-road más vendida del mercado español, por detrás de KTM.

Los principales cambios efectuados en todos los modelos han ido dirigidos principalmente a mejorar la manejabilidad general, bajar el peso, mejorando el comportamiento de las motos en todo tipo de terreno, y ganando en fiabilidad. La gran mayoría de ellos son internos, por lo que da la sensación de que estos son mínimos, aunque en realidad nos es así.

 En las 2 Tiempos una de las motos mas solicitadas por los Júnior es la TE 125, perfecta para empezar y despuntar en las primeras carreras de verdad, destacando su excelente bajo peso junto a la competitividad de su conjunto motor-chasis-suspensión, donde ahora encontramos, una nueva caja de láminas Boyesen de altas prestaciones, una carburación optimizada para mejor respuesta al acelerar, y un pistón de distinto diseño que le tiene que aportar mayor fiabilidad.

Tanto la TE 250 como la TE 300, son unas de las motos mas adquiridas para todo tipo de piloto, motos que aportan grandes dosis de disfrute gracias a su excelente equilibrio general, con buena potencia, bajo peso, gran estabilidad, excelente suspensión, y un mantenimiento más bajo, las hacen ideales para la práctica del auténtico enduro, ayudando a superar el paso de las trialeras más dificiles, encontrando en ellas unas motos que seguro no nos dejarán indiferentes en cualquier tipo de terreno, ideales tanto en competición como en las salidas 100% puro enduro entre los entusiastas, donde se encontrarán con una moto que seguro les soprenderà por su potencia, gran par, con una respuesta instantánea, pero a la vez por la suavidad de respuesta y buen funcionamiento general de la moto.

Estos dos modelos  2T han mejorado en los siguientes aspectos: Montan una nueva culata con cámara de combustión optimizada, nueva caja de láminas Boyesen de altas prestaciones, el mapa de encendido se ha modificado para unas mejores prestaciones, con una carburación optimizada para optimizar la respuesta al acelerar, embrague DDS afinado para lograr una gran fiabilidad, nueva batería más potente para un mejor arranque y nuevos reglajes en el sistema de la suspensión WP, sobre todo el sistema PDS.

En la horquilla, volvemos a encontrar la 4CS USD de cartucho cerrado, se ha aprovechado para revisar profundamente y modificar los setting de las mismas, además, se ha simplificado el proceso de cambio de retenes facilitando el reglaje de precarga del muelle. El taraje que han dejado los técnicos de serie, gustará a un 75% de sus propietarios, mientras que los pilotos Pro que buscan realizar un buen tiempo en la crono o en un circuito de cross, preferirán una respuesta más rígida y dura, que fácilmente podrán variar tanto en compresión, como extensión y pre-carga desde la propia horquilla, incluso en marcha. Estas suspensiones tragan con todos los obstáculos que encontramos, aportando una gran seguridad, buena sensibilidad y estabilidad al pilotarla. A nivel de mantenimiento es más fácil cambiar los muelles sin necesidad de utillaje especial. Dichas características técnicas las encontramos en todos los modelos de la marca.

Pequeños detalles pero que son extensibles a todos los modelos los encontramos también en el chasis, se ha rediseñado la pletina inferior para ofrecer una transmisión de fuerza más consistente entre esta pieza y la horquilla. El sofisticado mecanizado reduce las influencias no deseadas en la amortiguación y aporta un funcionamiento más suave de la horquilla.

Una de las principales quejas por los usuarios de Husaberg era el funcionamiento del mecanismo del tapón del depósito, costaba de abrir, ahora dispone de un cierre igualmente por bayoneta, pero mejorado, que facilita su apertura siendo más rapido el poder sacar o poner, con solo un movimeinto de ¼. El velocímetro que era hasta el momento muy sencillo, se ha substituido por uno fabricado por Trail Tech, que facilita su utilización aportando mas información y mejorando su lectura.

Mas modificaciones encontramos en las cuatro tiempos, sobre todo en la FE 250 4T, que estrena un motor totalmente nuevo, con la idea de ser la numero uno de su segmento.

Sus principales características, són: el diseño de una nueva culata DOHC con mayor circulación de fluidos, carrera mas corta de 2,7 mm mayor diámetro y mayores válvulas de admisión, pistón distinto forjado más ligero, el cojinete inferior de la biela plano para alargar los intervalos de mantenimiento, volante de inercia un 5% más pesado para lograr una tracción optima, con diseño de cárteres completamente distintos, siendo más ligeros y robustos, nuevo eje de balance multifunción, diferente cuerpo de la inyección electrónica Keihin EMS de 42 mm, aportandole una mejora en la respuesta al acelerador, logrando un mayor par motor y entrega más directa pero suave. Se ha mejorado y optimizado el embrague DDS para ganar fiabilidad, ofreciendo un tacto suave en la maneta. El alternador es refrigerado por aceite para alimentar el sistema de inyección electrónico. Encontramos en el sistema de escape un nuevo silencioso, con tubos perforados de doble cono, y nuevo colector, que ayudan a bajar el nivel de ruido de la misma. Comentar que tambíen se ha simplificado el sistema eléctrico, el conjunto de cables, la ECU y las sujeciones de conectores y fusibles han sido mejorados.

A nivel de chasis, tanto la FE 250 como la FE 350 han visto una notable reducción de peso así como mejoras en el comportamiento de la moto. Unidos a las mejoras en las suspensiones, los modelos 2014 alcanzan unos niveles óptimos en tracción y manejabilidad.

Con unos nuevos tirantes del chasis de paredes más finas así como unos nuevos anclajes de la culata, los nuevos chasis absorben mejor la energía generada por los impactos en la rueda trasera. La superior rigidez torsional supone también mejorar la estabilidad a alta velocidad y un comportamiento más preciso en curvas.

Una vez hecha la primera mini toma de contacto, esta nos gustó, encontramos una moto más competitiva, más racing, es más rápida de respuesta, mejora la subida de vueltas y la estirada con un comportamiento alegre, que nos recuerda a una dos tiempos y un comportamiento de la parte ciclo mas jugetona. No sabemos si es la mas potente de la clase, pero si es una gran opción para la mayoria del público que busca diversión bajo control, siendo un poco menos exigente que antaño, mientras que los pilotos para competir dispondrán de una mejor máquina para bajar los tiempos en las cronos.

En breve publicaremos un test comparativo del modelo 2013 frente a la novedad 2014, donde conoceremos detenidamente todas las modificaciones.

Su hermana la FE 350, sigue siendo una referencia, aunque también ha visto mejorados varios puntos iguales a la 250, aún en menor medida, siendo otra de las motos ideales y competitvas del enduro actual, funciona igual en senderos, trialeras como en pistas, con todo tipo de público y de su nivel.

Destacar entre las mejoras, el nuevo cojinete inferior de la biela plano para alargar los intervalos de mantenimiento, encontramos el montaje de la doble bomba de aceite, y también se ha mejorado el cuerpo de la inyección electrónica Keihin EMS de 42 mm junto a un embrague DDS optimizado. La FE 350 es muy similar a su hermana en medidas, pesos, manejabilidad, pero sobre todo con más potencia, que nos aporta un plus de seguridad, subiendo y trepando sin problemas, con gran soltura y sin necesidad de ir estresado por ello.

Las mayores de la gama, tanto la FE 450 como FE 501, destacan por su poderío en toda su gama de revoluciones, agresividad con un gran comportamiento general de sus cualidades como la manejabilidad y la seguridad que nos aportan en todo momento, si tenemos en cuenta el potencial que disponemos controlando el gas con suavidad y dosificación, se llevan com más facilidad de lo que pueda parecer, disfrutaremos de unas prestaciones impresionante sobre todo la 501, que empuja mucho y con muchos caballos arriba, gran poder tractor, que bien aprovechado, pilotaremos unas motos que ofrecen grandes sensaciones, y que suben por cualquier lugar, pero que además corren y mucho sin necesidad de forzar y estresarnos. Unas grandes endureras para clientes con nivel y que tengan claro lo que llevan entre manos, sobre todo la 501.

Estas también aportan novedades destacables como el montaje de un sistema SOHC 10% más ligero, una nueva junta de culata mejorada, el mecanismo del descompresor automático reforzado, nueva biela Pankl ultraligera y de alta tecnología, nuevo cojinete inferior de la biela plano para alargar los intervalos de mantenimiento, nuevos segmentos de pistón de altas prestaciones, mejora en el cuerpo de inyección electrónica Keihin EMS de 42 mm aportando una mejor respuesta al acelerador.

Fuente y Fotos: enduromagazine.com