En el excelente emplazamiento del Area MX Puigdemont en Bascanó (Gerona),España, Gas Gas presentaba ayer a la prensa la nueva gama de enduro 2014. Una gama realmente muy mejorada y novedosa, en la que los técnicos de Gas Gas se han empleado a fondo para conseguir unas motos muy logradas como veremos seguidamente, y que llegarán próximamente a los concesionarios oficiales de la marca.
Ya comentamos hace unos días que en Gas Gas no quieren perder el tren de la competitividad y mientras algunas marcas están frenando o simplemente realizan mínimos cambios en sus motos de la pasada temporada, Gas Gas llega al mercado muy fresca, con intensos cambios en sus modelos para seguir en primera línea.
De entrada, la gama nuevamente sigue ampliando los modelos, empezando por una EC estándar con motor de dos tiempos, que recupera el modelo 200cc 2T, una moto destinada a un público algo reducido de entrada, pero que a la hora de la verdad encaja perfectamente a aquellos usuarios que empiezan sus primeros pasos en el enduro, con una moto fácil de llevar, ligera y sin demasiadas complicaciones, pero además, para los usuarios amantes de las trialeras es una buena opción de disfrute.
En la gama EC estándar encontramos únicamente motores de 2 tiempos de 200cc hasta la 300cc, contando con la posibilidad de obtener como extra el arranque eléctrico, en los modelos 250cc y 300cc.
Mientras que la gama Racing, motos más específicas para el enduro, con el montaje de piezas y componentes especiales, ideales para los entusiastas que buscan buenas prestaciones, para todos aquellos usuarios que pretenden competir, completando una gama mucho más extensa.
Las EC Racing las podemos adquirir desde la 125cc, 200cc, 250cc y 300cc 2 tiempos, mientras que en motores de cuatro tiempos están disponibles, la EC 250F, 300F y la 450F.
Al igual que los modelos dos tiempos estándar, las Racing se pueden adquirir opcionalmente también con el arranque eléctrico, mientras que las cuatro tiempos llevan todas de serie la combinación del arranque eléctrico y a pedal.
Vista de la parte ciclo de la EC 125 2 tiempos.
NOVEDADES: Parte Ciclo
Las principales novedades que encontramos pasan por la parte ciclo, donde encontramos un chasis totalmente nuevo, desarrollado por el I+D de la marca, en busca de dos importantes parámetros, por un lado con un mismo bastidor y mismas geometrías, poder ensamblar los diferentes motores tanto de 2T como de 4T, modificando únicamente la cuna del chasis, y la segunda ventaja es la de bajar el peso general del conjunto, mejorando la estabilidad y la manejabilidad de las motos, que ya disfrutaban de un gran nivel en este sentido. El sub-chasis se mantiene en aluminio, al igual que el basculante.
Para que el conjunto sea ideal, se ha desarrollado junto al fabricante de amortiguadores holandés Reiger un modelo especifico de amortiguador para la Gas Gas EC Racing, con unas excelentes prestaciones, siendo ajustable en precarga de muelle, compresión en alta y baja velocidad, además con solo dos o tres cliks podemos ajustar el amortiguador a nuestro gusto, buscando facilitar la puesta a punto, siendo más precisa, y rápida. Destacar que los amortiguadores Reiger equipan un pequeño dispositivo termoestático en su interior que compensa el cambio de la viscosidad cuando el amortiguador está frío o caliente; de esta manera, la efectividad del mismo se mantiene en máximo nivel en todo momento.
En los modelos estándar, incorpora un amortiguador hidráulico firmado por Sachs, también con regulación de pre-carga de muelle, extensión y compresión, disponiendo de un recorrido de 298mm.
Por lo que hace a la suspensión delantera, las EC estándar, montan las Marzocchi Shiver invertida de 45mm con un recorrido de 298mm, en todas sus motorizaciones, al igual que la Racing 125, mientras que a partir de la EC Racing 200cc, estas siguen montando las magníficas Marzocchi Shiver invertida 48mm de cartucho cerrado, con un recorrido de 305mm, para lograr un perfecto funcionamiento entre los dos trenes, se han realizado unos nuevos settings específicos.
Las llantas son las Excel radiadas en aluminio, en color negro, con bujes mecanizados, disponiendo de un tirador rápido para sacar la rueda delantera. En el equipo de frenos se mantienen los discos Galfer modelo “Wave” que tan buen resultado están dando, junto a la bomba y pinza Nissin de dos pistones delanteros y un pistón trasero.
NOVEDADES: Motor
Contando con un motor muy evolucionado y optimizado en el 2 tiempos, esta temporada se ha decidido realizar una actualización definitiva de los propulsores para conseguir un motor más potente, más fiable y a la vez bajando el peso del conjunto, por lo que se ha ido optimizando el peso de la mayoría de sus elementos internos. Elementos como el cilindro y la culata que son nuevos, contando con una culata mecanizada, que disminuye su peso y logra una mejor entrega de potencia. La caja de láminas incorpora la última novedad, con la V-Force4, también las tapas del motor se han realizado en inyección de aluminio, y se ha diseñado una nueva bomba de agua que mejora su caudal. El carburador es el Keihin PKWS de 38mm. El cigüeñal se ha rediseñado contando con un equilibrado optimizado que ha reducido las vibraciones del propulsor.
Los motores de cuatro tiempos que son originarios de Yamaha, se han visto revisados profundamente realizando unas optimizaciones específicamente para lograr el carácter racing que los técnicos de Gas Gas han buscado en cada modelo.
Atractivas líneas y colores para la nueva gama 2014 de Gas Gas.
NOVEDADES: Diversas
Partiendo de la carrocería de la pasada edición de las EC, en esta temporada se modifican las placas laterales traseras, siendo algo más minimalistas y con un diseño que permite una mejor entrada de aire hacía el filtro, logrando que el motor respire mejor y por lo tanto, consiguiendo aumentar el rendimiento de este.
El diseño gráfico de toda su plástica es al estilo radical, moderno y actual, manteniendo los colores blanco de fondo con algunos toques de negro y rojo que le aportan una estética muy atractiva, sobre todo en el modelo Racing, mientras que en la estándar, es el color rojo quien manda sobre toda la moto, con algunos toques de negro y blanco, que seguramente gustara más al natural que en las fotos, con una estética en este caso y según nuestro parecer un poco anodina.
Destacar que en los modelos de cuatro tiempos, se ha cambiado el depósito de combustible, variando su diseño para anular la “joroba” que tenía y a la vez aumentar su capacidad en 8,2 litros, por debajo del chasis, dejando una figura mucho más estilizada y estrecha. El manillar es nuevo, fabricado por Gas Gas, llamado “Double Force”, con barra desmontable, mientras que las bridas están mecanizadas, mejorando el acabado. También encontramos un nuevo display digital informativo mejorado.
Un elemento muy interesante que incorporan todos los modelos que disponen del arranque eléctrico, es una llave de contacto que no permite arrancar la moto si esta no está en posición contacto, mientras que se ha aprovechado el comando de las luces, para insertar el botón de arranque, reduciendo elementos en el manillar.
La palanca de freno es de nuevo diseño, además ahora se ha colocado por la parte exterior del chasis, mejorando su funcionamiento. También el protector de chasis es de nuevo diseño en los modelos dos tiempos, mientras que las cuatro tiempos ahora viene de serie en los moldeos Racing.
Tal como anuncian desde Gas Gas, la nueva gama 2014 llega con el slogan de SUPERACION, por ello, tuvimos la oportunidad de ver y probar en directo si estas importantes mejoras se correspondían a un producto más competitivo, por lo que nos subimos a ellas para comprobarlo en la pista.
En un circuito perfectamente acondicionado, donde se había marcado una pequeña crono, que seguía con un circuito variado con todo tipo de curvas y saltos, junto a una zona trialera extrema por dentro del bosque nos pusimos a probar cada una de ellas.
PRIMERA TOMA DE CONTACTO
Encima de los modelos 2014 estándar nos encontramos con una buena posición a los mandos, colocados algo más adelante y cerca del manillar, en posición de ataque, con una altura que nos parece más alta que anteriormente, el cambio de bastidor teniendo en cuenta que es más ancho del bajante en la zona de las piernas, no molesta en absoluto, además tenemos la posibilidad de modificar la altura de los estribos, ganando en confort.
Las motos las encontramos manejables y con buena estabilidad, junto a unas suspensiones adecuadas para usuarios no competitivos (versión estándar), con un tacto más bien blando, con buena absorción de las irregularidades, enfocado a un mejor confort que en busca de unas prestaciones puras. Se ha conseguido un conjunto más ligero, se habla de unos de 2kg menos, con un mejor radio de giro, que junto a un motor con carácter y de respuesta directa cumple perfectamente con las necesidades de una parte importante de los usuarios que buscan una enduro polivalente y fácil de utilizar. Comentar que estos modelos montan el silencioso Reverse que le aporta buena respuesta y sonido algo discreto. La opción del arranque eléctrico opcional nos convence perfectamente y es recomendable para salir airosos de algunas situaciones delicadas.
Cambiamos de modelos y subimos a las Racing…la adrenalina sube rápidamente, empezando con la EC 125 Racing, sorpresa al primer golpe de gas, el motor ya suena diferente, alegre y potente, parece un motor de mayor cilindrada, gracias a la nueva distribución y a una curva de potencia mejorada, junto a un escape realizado a mano.
En la crono la moto tiene un gran comportamiento, es rápida y se estira, junto a un chasis que parece hecho a su medida, entra en las curvas con gran facilidad, excelente estabilidad y manejabilidad, gira rápido, nos deja jugar con ella sin problemas, pasamos a la extrema y notamos rápidamente su bajo peso, lo que nos permite hacer diabluras, por entre los obstáculos que vamos superando uno detrás del otro, con un motor que dispone de unos bajos suficientes para la cilindrada, parece incluso ser algo menos cansina que antes, contando con una suspensión que le aporta buen tacto y precisión, mejorando la tracción, consiguiendo los técnicos una moto muy eficaz en todo tipo de terrenos.
Nos subimos a la poderosa EC Racing 300, nos encontramos con unas características muy similares en general a la hermana pequeña, pero de entrada el poderío del motor nos hace reflexionar que no somos Mc Canney, los nuevos cambios en el propulsor han dejado un motor potente y lineal, algo más agresivo al primer instante del gas, que incluso ha perdido algo de bajos a nuestro entender, por lo que en las trialeras tendremos que subir un poco alegres, por motor nos sacará de los apuros y nos permitirá realizar algún fallo, mientras que en las cronos y en los senderos podremos ir muy rápidos. La tracción es muy buena y gracias a una parte ciclo mejorada con unas suspensiones muy logradas, esta se nota manejable y estable, permitiendo un paso por curva superior. Un modelo indicado para entusiastas con cierto nivel.
La misma respuesta general pero algo menos potente y más adecuada para la gran mayoría de los entusiastas es la EC Racing 250, una moto ideal para el usuario medio que dispondrá de una auténtica moto de enduro, puesta al día, muy competitiva, con potencia y prestaciones adecuadas a diversos niveles de pilotaje y con un buen montaje de componentes pro calidad.
Cambiamos a las cuatro tiempos y aunque a priori los cambios son menores, la llegada sobre todo del nuevo chasis nos ha dejado una moto nueva, al subirnos a la EC Racing 250F, de entrada la notamos más esbelta y con una posición de conducción muy Racing, ya desde los primeros instantes la notamos ligera y juguetona, incluso al principio nos puede parecer que es lenta y anda poco, nada de esto, este modelo nos permite realizar una cómoda conducción, tranquila tipo excursión, pero si le damos al mango de verdad y cambiamos el chip, pilotando a modo de una dos tiempos, jugando con el cambio y no dejando bajar demasiado de vueltas, nos daremos cuenta que fácilmente acabamos circulando muy rápido, con seguridad, por el sitio, con buena estabilidad y tracción, junto con una mejor ligereza de todo el conjunto, que le aportan un carácter muy deportivo y divertido. Con unas suspensiones que trabajan perfectamente bien entre los dos trenes, gran absorción de las irregularidades y nos permiten pasar muy rápido, sea una crono o un sendero. En las trialeras dispone de buena manejabilidad y buen radio de giro, y aunque se nota el mayor peso comparado con las 2T, por motor y buena parte ciclo, nos va a permitir gracias a la buena tracción, subir sin dudarlo y a la idea por todo tipo de trialeras. Es una moto apta para todos los niveles.
La 450F es el modelo más grande actualmente de la firma catalana, una moto que en su momento fue evolucionada por Iván Cervantes y que se ha ido mejorando para buscar sobre todo aligerarla para hacerla más competitiva, este modelo 2014 disfruta de una adecuada puesta a punto general que con la llegada del nuevo bastidor se ha conseguido según los técnicos reducir 1,5kg, lo que le sienta de maravilla, obteniendo una moto competitiva para la clase del E-2, con poderío, buenas prestaciones, siendo ahora más dócil y fácil de pilotar, con un gran equipamiento, ideal tanto para la competición como para el entusiasta de nivel medio que busca una moto óptima, fiable y competitiva para todo tipo de pilotaje en sus salidas de ocio.
Nuestro agradecimiento a todo el personal de Gas Gas presente por su profesionalidad y atención en todo momento y al piloto Xavier Subirana por su predisposición, amabilidad y paciencia para realizar las fotos.
Fuente y Fotos: enduromagazine.com
Motor de la EC 250 4 tiempos.
