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Un australiano transformó en tres años una KTM 500 EXC Six Days en Vintage

Un entusiasta australiano llamado Dan Mickan, durante más de tres años se tomó el trabajo de transformar su KTM 500 EXC Six Days homenaje al ISDE Argentina, en una hermosa pieza de colección vintage, que cuenta con todas las mejoras de una moto moderna, pero con un look nostálgico de excepción, merced a un trabajo tan minucioso, como artesanal.

 

Fuente: ADVPulse / Fotos por Gabe Veit

No es fácil encontrar formas de mejorar la 500 EXC Six Days de KTM, un modelo de edición limitada que celebra el renombrado evento FIM ISDE. Estas motos son misiles de enduro modernos. Apenas legal para la calle, equipada con piezas probadas en carreras, suspensión WP de primera línea, un marco Chromoly de alta tecnología, un motor de 510 cc y un peso ligero como una pluma de solo 246 lb en seco. Ciertamente no es el primer modelo que viene a la mente cuando uno está considerando una construcción retro, a menos que seas un entusiasta de las motos personalizadas.

 

 

Dan Mickan de Brisbane, Australia, quien encontró la combinación de un ambiente de la vieja escuela con la potencia de fuego moderna de Six Days. máquina tenía perfecto sentido. El objetivo desde el principio era salir con una moto de enduro “antigua” que ofreciera todos “los lujos y el rendimiento de las motos modernas”, dijo a ADV Pulse. No le dolió que ya tuviera una moto Six Days 2015 en su garaje cuando le llegó la inspiración.

 

 

Dice que la idea surgió de la confluencia de dos inspiraciones separadas. En primer lugar, quedó asombrado con la KTM 450 SX-F 2015 personalizada de Roland Sands, construida para honrar el legado de la leyenda del todo terreno Kurt Caselli. Dan, que anteriormente había incursionado en la modificación de motos, nos dijo que al ver que RSD SX-F era la primera vez que realmente consideraba una moto de cross como base para un proyecto personalizado.

 

 

Casi al mismo tiempo, decidió buscar un Honda XR600R antiguo. Le encantaba el aspecto de estas máquinas antiguas y pensó que sería divertido para los eventos locales de Vinduro en los que participa, generalmente a bordo de esta edición especial de seis días de la KTM 500 EXC 2015. Y luego se dio cuenta: si compraba la XR, probablemente terminaría invirtiendo una tonelada de tiempo y dinero tratando de mejorar su suspensión y el rendimiento del motor, y mientras tanto, su EXC súper avanzada se desperdiciaría en su garaje. “Pensé que si compraba una XR vieja, todo lo que haría sería conducirla, gastarle dinero para mejorar la suspensión y el rendimiento del motor y nunca usaría mi KTM 500”, dice Dan.

 

 

Desde el concepto hasta la conclusión, el proyecto de Dan tardó tres años y medio en concluir. Sí, mucho tiempo, pero el enfoque conservador se adaptaba tanto a su presupuesto como a su tiempo limitado. Con tres hijos en casa y un trabajo de tiempo completo como gerente de proyectos de construcción, las cosas debían suceder por etapas. También decidió encargar parte del trabajo de fabricación a expertos locales, y señaló que, si bien conoce bien un taller, la soldadura y la fabricación no son sus mayores fortalezas.

 

 

Por otro lado, las habilidades requeridas por su trabajo diario (encontrar a los subcontratistas adecuados y comunicar claramente instrucciones complejas) definitivamente fueron útiles. El proceso de diseño comenzó con una especie de tablero de visión. Dan dice que “imprimió fotos de motos y tanques y construcciones personalizadas y siguió la vieja escuela, cortando y pegando con cinta adhesiva diferentes combinaciones” hasta que estuvo satisfecho con un diseño básico. Una vez que tomó forma su imagen ideal, creó una lista de todo lo que tenía que suceder de principio a fin, un elemento que Dan llama la columna vertebral del proyecto.

 

 

La lista no era esencial porque se pudieran olvidar cosas, sino como un medio para reflejar lo que se estaba logrando, incluso cuando el ritmo era lento. “No tengo ninguna duda de que sin esta lista, y sin poder tachar las cosas a medida que se hacían, no habría tenido la perseverancia para sobresalir en la construcción”. Entonces, evidentemente las listas funcionan, pero también es importante tener un elemento estético central para que la construcción evolucione. Para este proyecto, la piedra angular se convirtió en un tanque de combustible pequeño y grueso de un Honda XL 185 de principios de los 80, una característica que realmente realza el aspecto de la máquina, aunque la elección no estuvo exenta de compromisos, ya que Dan, post mods, se queda con solo 1.85 galones de combustible para jugar (emplea celdas auxiliares en viajes más largos). “El tanque es probablemente el elemento de diseño en el que giraba más toda la construcción.

 

 

Me encanta por sus líneas cuadradas y su tamaño pequeño”, dice. Antes de que se pudiera aplicar el tanque y su favorecedor y también grueso asiento hecho a medida, se necesitaba un nuevo bastidor auxiliar. Dan se acercó a este rompecabezas construyendo una maqueta usando un conducto eléctrico. Luego entregó un dibujo detallado a su fabricante, quien produjo una réplica exacta en acero cromado. Después de algunas idas y venidas con el modelo, Dan obtuvo exactamente la proporción que estaba buscando, con el objetivo principal de preservar la economía de la 500 EXC.

 

 

“Utilicé una caja de aire KTM 500 original y la modifiqué para que encajara dentro del nuevo bastidor auxiliar para poder usar los filtros de aire y la caja de batería originales. Esto también ayudó a colocar el guardabarros trasero original. Hay algunos lugares más en los que el barro y el polvo pueden entrar en la caja de aire, así que puse un filtro de tela en embudo “Finke spec” que es un poco más grueso de lo normal “, explicó Dan. Él dice que la parte más desafiante del proyecto fue adaptar el tanque antiguo a la moto, debido al rompecabezas de trabajar con los radiadores originales y, especialmente, la prueba de colocar la bomba de combustible en un tanque tan pequeño. Dan consiguió un escape Danmoto porque era el mejor tubo con aspecto de los años 80 que pudo encontrar, y solo necesitaba modificar los cabezales originales para que coincidieran con las líneas del nuevo subchasis. Se eligieron los plásticos Acerbis y la góndola del faro porque se ven bien y se pueden reemplazar fácilmente “en caso de que tire la moto por la ladera de las colinas mientras estoy en los senderos”.

 

 

Las cubiertas laterales de plástico se formaron a medida. Finalmente llegó el momento de diseñar la decoración de la moto. Dan supo desde el principio que quería que el tanque fuera blanco y el asiento de cortesía azul en homenaje a las motos de motocross KTM de principios de los 80. Y habría naranja, por supuesto, en su mayoría saltando a través del marco y la bobina de choque. Además, no quería perder por completo la esencia de celebración de los Seis Días de 2015, por lo que se incorporaron a la mezcla algunos azules claros y las letras “Argentina ISDE”. Dan reclutó a un artista gráfico para que lo ayudara con el diseño y, después de unas ocho revisiones, el resultado final es tanto sutil como sorprendente. Conseguir que la capa de polvo en el bastidor auxiliar combinara perfectamente con el naranja KTM cromado del bastidor principal fue particularmente difícil, dice Dan, ya que requirió la adición de una pintura de esmalte acrílico personalizada sobre la capa de polvo para lograr la combinación definitiva.

 

 

Estos fueron los tipos de desafíos que, según él, fueron un “dolor en el trasero” que consumieron mucho tiempo, pero que valieron la pena, ya que la moto resultó exactamente como él esperaba. “Ser lento y metódico y siempre volver al plan original” y también “no aceptar nada por debajo del estándar”, significó tener que rehacer algunas cosas, pero al final del día, dijo que el tiempo extra fue bien invertido. Lo que más nos gusta de esta custom retro es que la 500 EXC de edición limitada que hay detrás se conducirá según lo previsto. “Aunque ha quedado bonito, nunca será una moto de exhibición”, dice Dan, que ha estado montando motocicletas desde que pisó el acelerador por primera vez en la moto agrícola de su abuelo a los diez años. Dan dice que también está trabajando en otra custom, una Kawasaki W800 que quiere convertir en un trineo del desierto. No sabemos cuántos años llevará este nuevo proyecto, pero estamos seguros de que la espera valdrá la pena.

 

 

 

 

 

 

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